BOBTY体育入口巖土始終堅持以“創新創優”作爲核心競爭力。如果“創優”是我們不懈努力的成果，那麼“創新”則是持續提升生產力的源泉。在多年的發展歷程中，我司匯聚了以院士、大師爲核心的專家團隊，引進、培養了一大批高學歷、高素質的科研創新人才，內部設立專項創新基金，鼓勵員工不斷向行業新領域探索，收穫衆多科研成果。

我們將持續推出專利技術、工藝工法、QC課題等專題介紹，帶你感受BOBTY体育入口創新創優硬實力。

一種可調節樁頂變形的扶壁肋樁式樁板擋土牆技術

本專利技術適用於施工範圍狹窄、懸臂高度（不使用橫向錨索的情況下）達到25-35m高邊坡、高路基支擋技術領域。具有抗彎剛度高，穩固耐用，施工方便，支擋效果好等優點，可大大縮減工期，降低工程造價，提高工作效率。

可調節樁頂變形的扶壁肋樁式樁板擋土牆是一種全新的組合式支擋結構，主要由抗滑樁、抗滑樁肋板（牛腿）、扶壁式擋土牆、豎向預應力地錨四部分組成。利用上層結構扶壁式擋牆及其上土體自重豎向壓力和水平壓力、豎向地錨預拉力、牛腿自重轉化爲形成作用於樁頂的豎向荷載、水平荷載和反向彎矩，與冠樑連接的地錨以及與抗滑樁本體連接的第一肋板，能夠減小抗滑樁本體產生的變形位移，抗彎剛度高，穩固可靠，並且還能夠延長懸臂的長度，使支擋結構的懸臂高度在不使用橫向錨索的情況下達到25-35m。

廣安某邊坡擋土牆工程項目，本項目一期地下車庫入庫車道和邊坡原有加筋擋牆於2018年7月發生垮塌。總長約300m，高度約18m-30m。邊坡後緣位置距離坡頂建築物外牆僅約2m，嚴重影響邊坡上部建築安全，一旦發生次生災害後果不堪設想。

邊坡垮塌部分在地面以上的垂直高度約爲20m-25m，如此高的垂直邊坡支擋結構在國內都是較爲少見的。根據《鐵路路基支擋結構設計規範》（TB10025-2019）中明確規定，懸臂式樁板牆中樁的自由懸臂長度不宜大於12m，即便是採用預應力錨索樁板牆，樁在地面以上的懸臂高度也難以超過25m。

垮塌事故發生後，我司承接修復任務，迅速組織技術力量趕赴現場。經現場查看，該項目支護懸臂高度大，地層條件複雜，且無法施工橫向錨索，傳統的抗滑樁、錨拉樁等均無法達到治理目的。我司根據現場實際情況，制定了邊坡加固修復方案，通過多輪專家評審與論證，最終確定採用我司專利技術“一種可調節樁頂變形的扶壁肋樁式樁板擋土牆”（專利號：ZL201821320373.7）的技術方案對事故邊坡進行治理和修復，並由我司承擔本項目的勘察、設計及施工內容。

通過第三方監測機構對邊坡沉降、位移的監測，本項目質量、安全指標完全滿足設計和規範要求，能有效保證邊坡的穩定，保護周邊人民羣衆的生命財產安全。BOBTY体育入口巖土在本項目中突出的專業技術、良好的工程質量、勇於承擔的社會責任感，獲得了相關部門和業主的高度認可，也爲高填方邊坡治理工程積累了很好的工程案例經驗。

經專業第三方科技成果鑑定，我司“一種可調節樁頂變形的扶壁肋樁式樁板擋土牆”技術處於國內領先水平。

規範中限制抗滑樁懸臂高度的主要目的是考慮到過大的懸臂高度會引起樁頂位移過大，甚至可能會造成樁體折斷，因此若能有效控制樁頂位移，便能夠提高支擋結構的懸臂支護高度。扶壁肋樁式樁板擋土牆便是基於這樣的思路所提出的一種新型支擋結構，其優勢在於：

1.利用樁體側向土壓力、扶壁式擋牆及其上土體自重及豎向地錨預應力三者形成的受力“自平衡”體系，可以大幅減少抗滑樁的樁頂位移，使支擋結構的懸臂高度在不使用橫向錨索的情況下達到35m。

2.本新型支擋結構不全部依靠抗滑樁來抵抗樁後土壓力，因此抗滑樁的錨固深度較常規設計也可進行進一步的減小。

3.本新型支擋結構設計的控制條件不再是樁頂位移，因此可以充分利用材料自身的強度，具備較好的經濟性。

4.豎向地錨的預應力大小可以通過作業井人爲控制，可以對地錨進行二次張拉，可作爲樁頂變形過大的應急搶險手段。

該專利技術與傳統支擋結構相比較，懸臂支護高度可達35m。在充分發揮填土自重和豎向地錨拉力對樁頂產生的反向彎矩的情況下，大幅減少了樁體所承受的水平彎矩，減少了樁體的彎曲變形，降低了工程造價，施工方便，支擋效果好。爲高填方邊坡支擋結構設計提供了新的設計思路與方法，解決了高填方邊坡支擋結構設計的一大難題。